2015年ベライゾン・インディカー・シリーズで好成績を収めたいと期待する佐藤琢磨の望みは、4月の週末に3週連続で行われた3レースを終えても、まだかなえられていない。その最後を締め括る格好になったのが、絵に描いたように美しいアラバマ州のバーバー・モータースポーツ・パークでの1戦だった。

　AJフォイト・レーシングのダラーラ・ホンダに乗る琢磨はリードラップでレースを走りきったものの、思わぬ接触や予想もしないタイア・デグラデーションなど様々な出来事が起きた結果、不本意な17位でフィニッシュすることとなった。

　週末の滑り出しはむしろ明るい期待が抱けるもので、最初のプラクティスでは、湿っていた路面が乾き始めるまで琢磨はタイムチャートのトップを守り続けていた。「とても勇気づけられました」と琢磨。「コース上にはまだいくつも川が流れていたし、湿った部分も残っていました。それがどんどん乾いていったのは、誰にとっても同じことです。僕たちはずいぶん長い間、P1につけていましたが、残り10分でコースが乾いてくると、他のドライバーたちがようやく速くなり始めます。この頃、僕たちには少し問題が起きていて、順位を落とすことになりました」

　それでも10番手というポジションは納得のいくものだったが、2回目のプラクティスではさらに順位を落とすことになる。「とにかくスピードが足りませんでした。僕たちは、シーズン前に行われたオープンテストではコンペティティブで、このときのセットアップをベースに、シーズン序盤のレースで得たアイデアを盛り込んだセットアップに仕立ててバーバーにやってきました。僕たちはマシーンを改良しようとしましたが、うまくいきませんでした。グリップの点でもバランスの点でも僕たちは苦しみ始めていたのです」

　バーバー戦は2日間での開催となるため、フォイト・チームは思い切った対策を施して予選に臨むことを決めた。「たった2日間しかないので、時間はとても限られていました。そのなかで、いったい何ができるというのでしょうか？ とても難しい状況でしたが、きっとうまくいくだろうと期待してマシーンを調整し、予選に挑みました。ただし、2回目のプラクティスが終わった段階で、僕たちは予選の第2セグメントに進むのは難しいと判断していました。しかも、このコースはオーバーテイクが非常に難しいので、予選が極めて重要になることは明らかでした」

　「通常、予選最初の走行にはブラックタイアを使用してマシーンやブレーキをウォームアップし、アタックに備えて感触を掴むことになりますが、僕たちは最初から全力でいかなければいけない状況でした。僕たちふたり——僕とジャック・ホークスワース——はマシーンのポテンシャルを余すところなく引き出さなければいけなかったので、柔らかめのレッドタイアを2セット投入することを決めました。この場合、第2セグメントでは使い古したレッドタイアを使用することになりますが、まずはトップ12に進むことが先決でした。僕は予選で2セットのレッドタイアを使ったことはこれまでありませんでしたが、それでも僕たちは19位と20位に終わってしまったのです」

　ギャンブルは失敗に終わり、琢磨もホークスワースも予選グループの10番手に沈み込んだため、トップ6のみが進出できる第2セグメントに駒を進めることはできなかった。しかも、琢磨が属した予選グループのほうがほんの少し速かったので、琢磨はチームメイトの隣にあたる20番グリッドからレースに挑むことになった。

　「本当に僕たちはがっかりしました。そこで僕たちはセッティングのフィロソフィーを変更し、日曜日のウォームアップでそれを試すことにします。僕たちは決して速くはありませんが、決勝までに把握しておかなければいけないいくつかの点に気づいたので、それらを盛り込んで、決勝レースではうまくことが運ぶことを祈りました。レース中のペースはまずまずよかったと思います。ターン1ではいくつかポジションを上げ、3ワイドか4ワイドになって進入したターン5では、アウトサイドにいたためにオーバーテイクが可能でした。やがてレースは落ち着きを見せ始め、最初の15ラップを終えたころには僕もリズムに乗り始めます。決して好調というわけではありませんでしたが、状況を考えれば決して悪い展開とはいえなかったのです」

　最初のピットストップを早めに行ったドライバーがいた影響で、ウィル・パワーがピットに飛び込んだとき、琢磨は11番手まで浮上していた。ところが、そのパワーが琢磨に飛び込んできたのである！ 「彼が出てくるのを僕は見ていて、ピットの出口ではちょうど横並びになっていました。ピットレーン出口からターン2のアペックスに至るまではもちろんトリッキーなレイアウトなのですが、速いクルマが迫っていることをスポッターかチームが伝えれば、ドライバーはいつも以上に注意深く走るはずです。でも、こちら側のコクピットから見ている限り、ウィルは僕がいることに気づいていない様子でした。彼がコースインしたとき、僕はもうコーナーに進入していて、どうにもできない状態でした。ウィルがどんどんどんどん近づいてきたので、僕がいることに気づいて欲しいと願っていましたが、やがてコースの端まで追いやられてしまいます。僕はなんとかして避けようとしましたが、残念なことが起きてしまいました。僕たちはこれまでずっとうまくやってきたし、彼には敬意を払っています。なにしろ、これまで何度も際どいバトルをしながら、一度も接触したことはなかったんですから……」

　接触の衝撃で琢磨のフロントウィングは壊れて360度スピンを喫したものの、下り坂を利用してストールしたエンジンは息を吹き返した。これで順位を落としたことはいうまでもないが、グラベルトラップに突っ込んだパワーは事故の責任を問われ、ドライブスルー・ペナルティが科せられることとなった。幸いにも、この接触でまき散らされた破片を回収するためにセーフティカーランになったので、琢磨はピットでフロントウィングを交換してもリードラップから転落せずに済んだ。

　それから10周ほどが過ぎたところで、今度はステファノ・コレッティとジェイムズ・ジェイクスが接触して再びフルコーションとなったのだが、短期間の間に8番手まで浮上していた琢磨の運気は、このアクシデントをきっかけにしてまた下降の一途を辿ることになった。「僕たちはブラックタイアでスタートを切り、最初のピットストップでレッドタイアに交換しました。このとき、ほとんどのドライバーはレッドタイアを装着していたので、順位を挽回するのは容易なことではなかったのですが、それでも僕はコース上でポジションを上げていきました」

　「次のイエローは比較的早くやってきましたが、ピットウィンドウのことを考えるとこれはトリッキーな展開でした。僕たちはピットストップを行い、別のレッドタイアに交換することを決めます。ただし、残り周回数を1ストップで走りきれるようにするため、燃料はセーブしながら走行しなければいけませんでした。もっとも、レッドタイアで走行したのはたったの10周だったので、デグラデーションがどのくらいかを判断することはできなかったのです」

　「他の何人かのドライバーたちはデグラデーションにひどく苦しんでいましたが、僕たちがどうなるかは予想できませんでした。というのも、これまでこのコースではレッドタイアの持ちがよかったからです。けれども11周を越えるとリアタイアに手こずるようになり、順位を落とし始めます。僕はカルロス・ムニョスに続く8番手まで浮上していました。ムニョスはこのレースをトップ6で終えました。けれども、僕のほうはデグラデーションの影響がどんどんひどくなっていきます。僕はピットに入りたくて仕方ありませんでしたが、途中でイエローにならない限り、ここでピットストップするとフィニッシュまでにもう1度燃料を継ぎ足す必要があったため、なんとかコース上に留まることにしました。僕は5周の間に8つ順位を落としました。ものすごくドライブしにくい状況でしたが、なんとか踏みとどまりました。結果的にタイアを交換するまで、僕は8番手から19番手まで後退する結果となりました」

　ブラックタイアに交換して最後のスティントに臨んだ琢磨は、ファイナルラップの直前にセージ・カラムをパスして17位でフィニッシュする。「このときはずっとペースが安定していて、いいラップタイムも記録できましたし、少しずつ順位を上げることもできました。けれども、レッドタイアを履いているときに失ったものが大きすぎました。苦しいレースで、苦しい週末でした。残念な結果に、僕はとても落胆しました」

　レースを終えた琢磨はプロモーションのために一時日本に帰国。その後、5月9日にインディアナポリスで開催されるインディGPに挑むことになる。さらに、5月3日には全長2.5マイル（約4km）のスーパースピードウェイで行われるテストに参加する予定だ。「僕たちは先進的なエアロパッケージを用いるので、とてもワクワクしていますし、ものすごく楽しみでもあります。インディGPに向けては、新しいエアロキットをロードコース用にどう仕上げるかという問題が残っています。どうやら、このパッケージングのスイートスポットはものすごく小さいようです。でも、これまでにたくさんのことを学んだので、うまくいくものと期待しています。もう少しいい週末になってくれるといいんですが……。僕たちには、本当にそれが必要なんです！」

written by Marcus Simmon

佐藤琢磨とジャック・ホークスワースのふたりは、日曜日に行われたホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマの決勝レースで懸命の力走を見せましたが、そうした努力は結果には結びつきませんでした。

20番グリッドからスタートした琢磨は、オープニングラップでいくつか順位を上げた後、順調に周回を重ねて行きました。90周のレースが15周目を迎えた頃になると、数名のドライバーが給油のためにピットストップを行うようになります。けれども、ABCサプライ・ホンダの2台は、前を行くライバルたちを追走するため、速いペースを保って走り続けていました。

11番手を走行していた琢磨がターン1にアプローチしようとしたところ、19周目に給油を行ったペンスキーのウィル・パワーがピットアウトしてきました。ところが、パワーは琢磨に気づいていなかったのか、もしくは彼を攻略しようとしていたのか、ここで2台は接触し、琢磨はノーズにダメージを負うことになります。

これに対し、オフィシャルは「避けられる接触事故を起こした」としてパワーにドライブスルー・ペナルティを科しました。レース後に事故の映像を見たパワーは、琢磨のもとを訪れて謝罪しました。この事故で路面上に破片が散らばったことから、この日最初のフルコーション（本レース中のフルコーションはこれを含めて2度だけ）となり、全ドライバーがピットストップを行いました。

ここでレッドタイアに履き替えた琢磨は、35周目に2度目のフルコーションとなったときにもピットストップを行い、改めてレッドタイアへの交換を行ないました。けれども、その後はフルコーションとならなかったため、次の給油まで走り続けるにはタイアデグラデーションがあまりに激しく、ラップタイムは次第に落ち込んでいきます。琢磨はそのまま周回を重ねましたが、最後には2周で8つも順位を落とすことになり、64周目にピットストップを余儀なくされることとなります。それでも、90周目のフィニッシュまで走りきるには燃料をセーブしなければいけませんでしたが、琢磨はそれをやり遂げると17位で完走を果たしました。

19番グリッドからスタートしたホークスワースは一時11番手まで順位を上げましたが、最後のピットストップの際にエアガンが不調に陥り、21位でチェッカードフラッグを受けました。

この後、チームは週の後半にテストが行なわれるインディアナ・モーター・スピードウェイに向かいます。ここでは、今シーズン初となるスーパースピードウェイ・エアロキットを試しますが、テスト終了後に改めてロードコース用のエアロキットに戻し、5月9日に開催されるアンジーズ・リスト・グランプリ・オブ・インディに備えることになります。

佐藤琢磨のコメント
「僕がすでにターン1に進入していたところでウィルと接触してしまいましたが、どうやら彼は僕に気づいていなかったようです。彼はピットから出てきたばかりで、僕とサイド・バイ・サイドとなりました。僕はなんとか事故を避けようとしましたが、どうにもできませんでした。まさかウィルと接触するとは思いもしませんでした」

「とてもタフで困難な状況でしたが、レースを完走できてよかったと思います。スタートでいくつか順位を上げ、イエローが出たときにピットストップでアドバンテージが得られるようなストラテジーに沿ってレースを戦っていました。同じストラテジーを選んだ速いマシーンが何台かいたので、判断が間違っていたとは思いません。僕たちは2スティントでレッドタイアを使いましたが、スティントがあまりに長く、その終盤ではペースを保つのにとても苦労しました。レースが終わってみれば、途中で少しだけ給油してタイア交換を行なえばよかったといえますが、あの段階でそれを判断するのは難しく、結果的に大きく順位を落としてしまいました。ただし、あのときチームはステイアウトを指示してきたので、ピットストップはあと1回だけで済むものと考えていました。とても苦しい1日でしたが、チームはたくさんのことを学んだので、それらをインディ・グランプリで活用できることを期待しています」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）

絵に描いたように美しいバーバー･モータスポーツ･パークで明日開催されるホンダ･インディ･グランプリ･オブ･アラバマの決勝に、佐藤琢磨とジャック･ホークスワースのふたりは隣り合ったグリッドからスタートすることになりました。1分8秒2541をマークした琢磨は20番グリッド、1分8秒0082をマークしたホークスワースは19番グリッドからスタートすることになったからです。
明日は午前中に最後のプラクティスを行った後、日本時間の4月27日午前4時にスタートが切られています。

佐藤琢磨のコメント
「予選では、マシーンのフィーリングは悪くなく、バランスはよかったのですが、これを速さに結びつけられませんでした。この結果にはがっかりしていますが、明日は状況がよくなることを期待しています」

（AJフォイト･レーシングのブレスリリースより）