ときには、フィニッシュできなかったことが本当に辛いレースがある。とりわけ、それが記念すべき第100回のインディ500で、好結果が期待できそうな状況であればなおさらだろう。しかし、残り36ラップ、あと100マイル（約160km）に満たない距離を走りきればいいだけになったとき、佐藤琢磨の身にまさにそんな不運が降りかかったのである。「僕たちは本当に速く、とてもいい結果が得られそうでした」と琢磨。「言葉では言い表せないほど残念な結末でした」

　インディGPが終わると直ちに、琢磨とAJフォイト・レーシングはNo.14 ダラーラ・ホンダをスーパースピードウェイにあわせてアジャストする作業を開始した。例年どおり、日程的にはとても長いように思えても、それは文字どおり時間との戦いだった。「僕たちのマシーンは、見た目は昨年とあまり変わっていませんが、たくさんの作業をする必要がありました。ホンダはスーパースピードウェイ用に新しいフロントウィング、フロントウィングの翼端板、リアウィングレットなどを持ち込みましたが、最大の変更点は、ドーム型スキッドの使用が全員に義務づけられたことにありました」

　2015年に深刻なアクシデントがいくつか発生したことを受け、インディカー・シリーズは従来のステップ型フロアの使用を取りやめることを決める。より大きなダウンフォースを生み出すステップ型フロアは、サイドウェイを起こしたときにマシーンが空中に舞い上がる原因になると考えられたからである。しかし、チームにとって容易ではなかったのは、チタン製スキッドブロックに加えて車高を9mm高くされた点にあった。「ダウンフォースが大幅に減るのはもちろんですが、それとともに重心が上がってしまうことが問題でした。おかげで非常にドライブしにくいマシーンになり、プラクティスが始まる1ヵ月前には安全を確認するためのエアロテストが実施されることになりました」

　このテストの結果、インディカー・シリーズはディフューザーのサイドウォールに長さ9mmのエクステンションを追加することを認めたのである。「車高が上がったことで、空力的にも機械的にも性能低下を招くことになりました。おかげで、エアロマップを完全に作り直さなければなりませんでした。これは大変な作業です。そこで、一部のチームは風洞実験を行ったようですが、僕たちはできませんでした。しかし、このため僕たちが考える以上に大変な状況となったのです」

　プラクティス1週目の火曜日は雨のためにセッションが中止となり、さらに困難な状況となった。「1週間もプラクティスがあると皆さんは思われるでしょうが、結果的には2日半しか走れませんでした。これでは、とても十分とはいえません！ マシーンの傾き具合、車高、スプリングのパッケージ、ジオメトリー、アライメント、ウィングのセッティング……、やらなければいけないことは山のようにあります。3チーム体制で臨んだことは大きな助けになりましたが、それでも時間が足りず、たくさんのテスト・プログラムを見送ったほか、木曜日にはレース用のセットアップ作業に取り組みました。翌日はファスト・フライデイで、予選用の高いブースト圧を使うことになるため、さらに難しい状況となります。ダウンフォースを減らすと、マシーンは少しナーバスな挙動を示すようになりました。メカニカル・グリップを高めたいところでしたが、なかなかうまくいきませんでした」

　予選前に行われた土曜日のウォームアップも満足できる内容ではなかったため、琢磨らはひとつの重大な決断を下すことになる。「セットアップの方針を根本的に変更することにしました。特に僕のマシーンは大胆な見直しを行いましたが、これは大成功でした。気まぐれな風が吹き荒れ、気温は高いというチャレンジングなコンディションでしたが、チームとエンジニアたちは素晴らしい仕事をしてくれました。コンディションの変化に伴い、予選で苦戦する上位陣が少なくなかったので、僕たちはさらに進歩しなければいけないと考えていましたが、ここでいい結果が残せたのは本当によかったと思います。チーム全員で努力した結果、4列目の12番グリッドを獲得。プラクティスでの状況を考えれば、チームは驚くべき仕事をしてくれたといえますし、僕はこの結果に心から喜んでいました」

　そこからチームはさらなるセットアップの煮詰めに取り組んだ。月曜日には大きく前進できたものの、金曜日に行われたカーブデイではマシーンのバランスに問題が見つかり、月曜日に果たした進化の半分ほどを逆戻りしなければならなくなった。

　そして決勝レース、琢磨は好スタートを切ったものの、最初の数周でポジションを7つも落としてしまう。しかも、レース前半の間は同様のことが繰り返し起こり、さらに順位を落とすことになった。「最初の100周は、まるで悪夢のようでした。スタート直後はそれほど悪くありませんでしたが、すぐにひどいアンダーステアに悩まされるようになります。気温は華氏90度（約32℃）近くもありました。その為、僕たちはダウンフォースを増加して挑むことにしましたが、グリッド上に並んだマシーンを見ると、その多くが僕たちよりもダウンフォースを大きめに設定していました。そこで僕たちはプラクティスのときよりダウンフォースを増やすことにしたのです。アンダーステアはひどく、この症状は最初のスティントの間、ほとんど変わりませんでした」

　第2スティントでは、タイヤ空気圧の調整とフロントウィングのダウンフォースを増やすことで症状はいく分改善されたものの、それでもアンダーステアはしつこくつきまとった。第3スティントではさらに調整を行ったものの、その傾向に変化は見られなかっただけでなく、逆にスタビリティを著しく失う結果に発展。そして第4スティントではマシーンがさらに不安定になってしまったのである。「このくらい症状が重いアンダーステアであれば、さぞかしリアのグリップは安定していたと思われるでしょうが、実際にはそんなことはありませんでした。スタビリティを失ったマシーンはとても不安定な動きを見せると同時に、トラフィックのなかではアンダーステアが大幅に増加し、まるでスロットルを踏めませんでした。おまけにストレートではドラッグが大きいことが災いし、たくさんのドライバーが僕を追い抜いていきました」

　この後、琢磨は中団を走るドライバーから優勝争いを演じる有力ドライバーへと変貌を遂げることになる。「大胆な変化が望まれる状況だったので、僕はダウンフォースを減らすようリクエストしました。これが驚くほどうまくいき、ようやく戦いに挑めるようになりました。通常、ダウンフォースが大きければマシーンは安定しますが、うまくバランスを取ることができなかったので、僕たちはウィングを寝かしてドラッグを減らし、ペースを上げることに成功したのです」

　122ラップ目にリスタートが切られると、琢磨は11番手から7番手へとポジションアップ。マルコ・アンドレッティやグレアム・レイホールを追い抜き、スコット・ディクソンとバトルを演じ、競り勝つまでに勢いをつけた。残り50周目、バディ・ラジアーのマシーンからホイールが外れ、再びイエローが提示されたとき、琢磨は5番手につけていた。しかし、問題は、琢磨がまさにピットインしようと思ったそのときに、ピットレーンがクローズになったことにあった。

　「あれはとても残念な状況でした。僕がピットストップしたのは、他のドライバーに比べてかなり遅いタイミングでした。僕たちのマシーンは燃費がよく、イエローが出たのはちょうどピットに入ろうと思っていたときでしたが、ここでピットがクローズとなったのです」 ピットロードがオープンになったところで琢磨はピットイン、10番手になってコースに復帰した。ポジションは下がったが、まだ上位フィニッシュのチャンスは十分にあった。

　「リスタートはあまり上手くいったとはいえず、勢いを失って少し後退しました。それでも追い上げられると思っていましたが、集団のなかで走るのは難しい状況でした」 そしてアクシデントは起きた。「いつもであれば、フロントのグリップがどの程度あるかわかっていて、グリップを失いそうであればスロットルを戻します。ところが、リスタートのときは誰もがニュータイアを装着していて、みんながほぼ全開でコーナーに進入していきました。しかし、あれほど急激にグリップを失って挙動が変化するとは思いもしませんでした。すぐ前を行くマシーンが出口で減速した為に急接近し、突然マシーンが滑り始め、ウォールと接触してしまったのです」

　上位フィニッシュのチャンスは消え去った。「ピットストップをしたとき、2位でフィニッシュすることになるカルロス・ムニョスの直後につけていました。この後はふたつのスプリント・スティントが展開され、とてもコンペティティブなレースになると予想していました。けれども、残念な結果に終わってしまいました」

　レースは終わっても、今週末にダブルヘッダーが行われるデトロイトに向かうまでには、まだこなさなければいけない仕事が残されていた。「インディ500のイベントは月曜日の夜まで繰り広げられるのです！ 最後にインディ500バンケットに参加し、火曜日になってようやくデトロイトに移動できます。しかも、水曜は朝からメディア向けのイベントが行われます。つまり、デトロイトの市街地コースでのバンピーでチャレンジングな戦いがあっという間に始まるのです。しかも、デトロイトが終わるとテキサス・スピードウェイでのオーバルレースに逆戻りします。 忙しい時期です！」

　「インディ500の結果は本当に残念ですが、100回目という記念のイベントに参加できたことは本当に嬉しく思っています。そして皆さんのご声援に心から感謝しています。日本からはたくさんファンの方々に来て頂き、多くのスポンサーの皆さんに支援していただきました。日曜日の夜にはディナーを催しましたが、参加者は70名にもなりました！ いい結果を残せなかったことは本当に残念ですが、これもレースです。今回、学んだこともあるので、今シーズンの残るレースも全力で戦っていきます！」

written by Marcus Simmon

本日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された第100回インディ500は前評判どおりのエキサイティングなレースとなりました。
No.14 ABCサプライ・ホンダを駆って12番グリッドからスタートした佐藤琢磨は、レース前半、マシーンのセッティング作業を進めていました。12ラップ目までに20番手までポジションを落とした後、80周目までにはチームメイトのタグリアーニや31番グリッドからスタートした同じくチームメイトのジャック・ホークスワースとバトルを演じました。
しかし、4回目のピットストップを終えてマシーンのバランスが良好になってくると、琢磨は上位に浮上し、114ラップ目までには16番手へと駒を進めます。5回目のピットストップでは、チームの素早い作業にも助けられてふたつ順位を上げたのに続き、コース上でもオーバーテイクを見せて6番手となります。150ラップ目には、琢磨がピットストップするにはやや早すぎるという巡り合わせのよくないタイミングでイエローが提示されました。琢磨は、ライバルたちの多くがピットストップを行った翌周にピット作業を行い、10番手に後退。直後のリスタートでは4つポジションを落としたうえ、ターン4出口のウォールに接触してしまいます。これでサスペンションにダメージを負った琢磨はリタイアに追い込まれました。
チームは来週、ダブルヘッダーレースが開催されるデトロイトに向かいます。レースは6月4日と6月5日にそれぞれ1戦ずつが実施されます。

佐藤琢磨のコメント
「難しいレースでした。序盤は、トラフィックのなかでとても扱いにくいマシーンだったため、たくさんのセットアップ作業を行わなければいけませんでした。僕たちはまずダウンフォースを増やし、バランスを整えていきましたが、うまくいきませんでした。そこで反対のことを試したところ、最終的にスピードが上がっていったので、これはよかったと思います。ピットではチームのメカニックたちが素晴らしい働きをしてくれました。とても素早い作業で、順位をいくつか上げることができました。ある時点では、僕たちはとても強力でしたが、イエローのタイミングが悪く、順位を落とす格好になりました。その後、大きなミスを犯し、ターン4でアウトにはらんでしまいました。とても辛いことでした。本当に特別な第100回インディ500に出場できたことを、心から感謝しています。いい結果を残せなかったことは残念で仕方ありません。申し訳ありませんでした」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）

カーブデイを除けばこれが最後となるプラクティスが行われた本日は、AJフォイト・レーシングにとって充実した1日となりました。
予選で満足できる結果を得たNo.14 ABCサプライ・ホンダに乗る佐藤琢磨は、初めてトラフィックにまじって走行、決勝に向けて自信を得たと語っています。

佐藤琢磨のコメント
「今日は内容の濃い1日になりました。ようやくトラフィックのなかでのマシーンの感触を掴むことができました。なぜなら、プラクティス中はそのほかの作業で忙しく、トラフィック内を走るチャンスはなかったからです。今日はいくつかのアイテムを試したところ、そのうちのいくつかはよく機能し、いくつかはあまりよくなかったので、決勝レースに向けていいベースラインが見つかりました。カーブデイではいくつかのことを試さなければいけないので、今後数日間でこれまでのデータを見直すことになりますが、いまのところはいい状況にあると思います」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）

本日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われたカーブデイは、決勝に出走する33台がレースセッティングを煮詰める最後の機会となります。1時間のセッションは、決勝日と近いコンディションが期待されるため、レースを想定したバランスをチェックするにはいい機会になると思われていました。
No.14 ABCサプライ・ホンダに乗る佐藤琢磨は、ここで223.433mph（約357.5km/h）を記録して15番手となりました。
次にインディカーのエンジンが始動されるのは決勝日となります。第100回インディ500は5月29日11:00（東部時間。日本時間の5月30日01:00）にスタートが切られます。

佐藤琢磨のコメント
「今日はコンディションが少し変わり、風向きも異なれば気温も少し高くなりました。ただし、日曜日も暑くなることが予想されているので、気温が高めだったのはよかったと思います。マシーンについてはもう少し作業を行う必要があります。雨で路面が洗い流されたほか、トラフィックのなかでマシーンは少し不安定な状態で、これについては少し心配です。この理由を理解する必要がありますが、おそらくもとの状態に戻せるでしょう。きっとそうなるはずです。いくつかの点についてはいいデータが得られていますが、チームメイトの2台を使ってもう少しチェックする必要があります」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）