なんと残念なことだろう。バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたインディカー・レースに臨んだ佐藤琢磨は、予選で上位陣に食い込み、決勝でもその勢いを保ったが、彼には責任のないスロットル・トラブルで22周後れとなり、リザルトシートのいちばん下に名を連ねることとなったのだ。

　琢磨はシーズン前にKVレーシンング・テクノロジーのテストで走行していたので、この風光明媚なアラバマのレーストラックは、今季のインディカー・シリーズで唯一の“知っている”サーキットでもあった。「最初の2戦よりはずっとリラックスして戦えると思っていました」と琢磨。「もっとも、テストのときは記録的な寒さでしたが。今回はそれとは対照的にすごく暑くなりそうだったので、徐々にインディカーのことがわかってきたとはいえ、とてもチャレンジングな戦いになると予想していました」

　金曜日のプラクティスは順調に進んだ。「最初のセッションではあまりバランスに満足できなかったので、セッティングを変更しないわけにはいきませんでした。ただし、第2セッションの最後にはまずまず満足できる仕上がりとなり、予選に向けていいベースラインができました」

　予選の開始は土曜日の午前9時20分、したがってコンディションは当然変化すると予想された。「気温が下がったので、またコンディションは変わってしまいました。それに、新しいレッド（ソフト）・タイアを使うのもちょっとチャレンジでした」

　「今回、僕たちは一般的なアプローチで予選に臨みました。予選ではレッド・タイアを2セットしか使えませんが、僕たちは確実に第2セッションに進むため、これまでは最初からレッド・タイアを使っていたのです。今回は、最高の結果が得られるように考え方を変え、最初の走行ではプライムタイアを履いて昨晩からのバランスの変化を確認し、2回目のアタックからレッド・タイアを使いました」 この作戦は図に当たり、25台を2グループに分けて行なわれた最初の予選で、琢磨は総合2番手のタイムをマーク。彼を上回ったのは、かつてダイアモンド・レーシングのF3ドライバーで、琢磨とは顔なじみのウィル・パワーだけだった。

　続く2回目のセッションで琢磨は5番手のタイムを記録し、インディカー・シリーズに参戦して初めてファイアストーン・ファスト6に駒を進めることになる。「Q2の最初、走り始めはとても難しく感じられました。タイア・ウォーマーが禁止されているので、フロントとリアを自分でバランスよくウォームアップしなければいけないのです。おまけにトラフィックも関係してきますが、幸いにもQ3に進出できることになりました。最高の気分で、本当に嬉しかったですね」

　「このときは、Q2で使った2セット目のレッド・タイアをもう一度使うことにしましたが、残念ながらいいグリップを得られませんでした。いまになれば『新しいプライムタイアのほうが良かったかもかもしれない』と思えますが、そのときは気がつきませんでした。これは少し残念でしたが、それでも6番グリッドからレースに挑めるのは嬉しかったですね」

　ただし、そこで琢磨はまたも新しい経験に直面することになった。「ローリングスタートはこれがまだ3回目だったので、今回もとても慎重なアプローチで臨むことにしましたが、周囲のドライバーは腕の利き揃いなので、本当はそうする必要がありませんでした。スタート・ダッシュはうまく決まりましたが、直後にスコット・ディクソンとマルコ・アンドレッティに接近したので、リスクを冒さないためにも少し早めに減速を始めました。ダリオ・フランキッティにはあっという間に先に行かれてしまいましたが、右側にはトニー・カナーンが近づいてきました。そこで、僕はこう叫んだのです。『さあ、レースをするぞ！』」

　「本当に楽しかったです。ターン2から始まって、ターン3、ターン4までトニーとはサイド・バイ・サイドで、ターン5のブレーキングでは再び僕のアウトサイドに回り込んできました。あれは相手がトニーだったからできたことです。僕は彼のことを尊敬しているし、本当に素晴らしいドライバーですよ」

　琢磨は7番手となってフランキッティを追い、直後にはカナーンが迫っていたが、10周を過ぎるとスロットルに問題が発生した。「バックストレートで突然、エンジンパワーを失いました。スロットルにトラブルが起きたことはすぐにわかりました。僕はギアをニュートラルにして、そのままの惰性でピットまで辿り着こうとしましたが、サーキットはアップ・ダウンが激しく、ピットまで戻るには勢いが不足していました。そこでマシーンを止め、レスキューがやってくるのを待たなければならなくなったのです」

　ピットに戻ると琢磨はコクピットから降り、チームが修理を終えるのを待った。続いてコースへと復帰し、終始集団のなかでバトルを行いながら、決勝中で6番目に速いファステストラップを記録したのである。琢磨は、パワー（4位）とアンドレッティ（5位）に挟まれる形でチェッカードフラッグを受けたが、言い換えれば、トラブルで22周をロスしなかったら、このポジションでフィニッシュしたかもしれなかったのだ！

　「決勝中にヘルメットを一旦脱ぐのは精神的に辛いものがありますが、レースを再開できたのはよかったですね。それに、今回初めてとなったピットストップや、チェッカードフラッグなど、経験しなければいけないことが色々とありましたから。多くのドライバーと戦って、たくさんバトルしたり、オーバーテイクも何度か経験できました。レースを続けている場合を想定してピットストップの予定を立てたり、長くピットに留まる必要がなかった場合に何が起きたかなどをシミュレーションしましたが、他のドライバーを邪魔しないようにも注意しました。あとは燃費走行も勉強しました」

　今週末には、カリフォルニア州ロングビーチの市街地サーキットで次戦が行なわれる。ここは、琢磨がデビューするはるか以前の1976～1983年にF1が開催されていたコースでもある。「レースのことを色々と経験したり、様々なことを理解したうえでこの一戦に挑むことになってよかったと思います。また知らない場所でレースをすることになりますが、以前に比べれば気持ちに余裕がありますし、ロングビーチは素晴らしい歴史のあるコースです。これからも懸命に努力して、バーバーの予選で起きたようなことを再現するとともに、今度こそいいレースをしたいですね」

written by Marcus Simmons

2010年4月11日、アラバマ州バーミンガム発／2010年IZODインディカー・シリーズ第3戦。IZODインディカー・シリーズに参戦して3戦目を迎えたF1のベテランドライバーである佐藤琢磨は、昨日の予選でファイアストーン・ファスト6に進出し、このバーバー・モータースポーツ・パークでも極めてコンペティティブであることを印象付けた。No.5をつけたロータス・KVレーシング・テクノロジー（ホンダ／ダラーラ／ファイアストーン）を駆る琢磨は、レース序盤、インディカー・シリーズ・チャンピオンに輝いたダリオ・フランキッティやトニー・カナーンと壮絶なバトルを繰り広げる。しかし、スロットル系のトラブルが生じ、琢磨は11周目にピットストップを余儀なくされた。チームが問題を起こしたパーツを交換すると、琢磨は22周後にコースへと復帰。そして力強く最後まで走りきったのである。

佐藤琢磨のコメント
「モータースポーツですからこういうことは起こりえますが、僕は順調にスタートを切ると、レース序盤のターン2からターン5にかけてTK（トニー・カナーン）とエキサイティングなバトルを演じました。その後スロットル系のトラブルが発生し、ピットストップする羽目になります。メカニックたちはいい仕事をしてパーツを交換してくれ、僕はレースを再開できました。今日はたくさんのドライバーとバトルができました。周回数は大きく遅れてしまいましたが、最後まで走りきったのもいい経験となりました」

（KVレーシング・テクノロジーのプレスリリースより）

2010年4月10日、アラバマ州バーミンガム発／2010年IZODインディカー・シリーズ第3戦。IZODインディカー・シリーズへの出場はまだたった3戦目にもかかわらず、ルーキーの佐藤琢磨は土曜日の予選で実力を発揮し、バーバー・モータースポーツ・パークで初開催される日曜日のインディ・グランプリ・オブ・アラバマにトップコンテンダーのひとりとして出走することになった。
　No.5をつけたロータス・KVレーシング・テクノロジー（ホンダ／ダラーラ／ファイアストーン）のマシーンを駆る琢磨は、難関のファイアストーン・ファスト6に進出し、25台が出走して75周で競われる明日の決勝に6番グリッドからスタートすることが決まった。
　F1のベテランドライバーだった琢磨は、最初の2回の予選で目を見張るパフォーマンスを発揮し、ポールシッターを決める10分間のファイアストーン・ファスト6に駒を進めた。琢磨は、20分間で繰り広げられる予選1回目で1分10秒3925を記録して総合の２番手に躍り出ると、予選2回目に挑戦。ここで5番手に相当する1分10秒5646を叩き出し、ファスト6出場を決めた。
　ファスト6では、暑いコンディションにも関わらず直ちに1分11秒4387をマークしてトップ5に食い込んだが、最終的には6位でチェッカードフラッグを受けた。
　日曜日の決勝はアメリカ東部夏時間の午後3時45分にスタートが切られる予定である。

佐藤琢磨のコメント
「今日、ロータス・KVレーシング・テクノロジーのマシーンでファイアストーン・ファスト6に進出できたことは本当によかったと思います。金曜日は充実した1日で、今朝の予選にはプラクティスなしにそのまま挑みました。マシーンは好調でした。予選でも上位に食い込める自信があったのは事実です。僕たちはQ1とQ2を通過して初めてファスト6に進出しました。素晴らしい気分でした。僕たちはとても順調に進歩してきているので、明日のレースでもチャンスが見込めると思います。僕が最初にインディカーをテストしたのもこの場所だったので、ここに戻ってきてグリッドの3列目にマシーンをつけられたことには本当に満足しています」

（KVレーシング・テクノロジーのプレスリリースより）

2010年4月9日、アラバマ州バーミンガム発／2010年IZODインディカー・シリーズ第3戦。初開催となったインディ・グランプリ・オブ・アラバマは、非常に寒いなかで行なわれた2月のテストとはまるで異なるコンディションのもと、金曜日のプラクティスが実施された。セッション中、気温は実に30℃を超えた。
　こうしたなか、KVレーシング・テクノロジーのドライバーとエンジニアは、ホンダ・エンジンを積むダラーラ・レースカーのバランスを整えるため、一致団結して作業を進めた。
　美しいバーバー・モータースポーツ・パークが舞台となるIZODインディカー・シリーズの第3戦には、アラバマ州の新たな歴史を目の当たりにするため、早くも大観衆がサーキットを訪れている。日曜日に行なわれる75周の決勝レースは、この州が開催する初のメジャーなオープンホイールレースとなる。
　F1のベテランドライバーであると同時に、2010年IZODインディカー・シリーズではルーキーとなる佐藤琢磨は、金曜日2回目のプラクティスを前にマシーンを大きく変更し、No.5をつけたロータス・KVレーシング・テクノロジー（ホンダ／ダラーラ／ファイアストーン）のマシーンを6番手に押し上げた。バーミンガムのすぐ東に位置する、合計17個のコーナーを有する全長2.38マイルのサーキットにおいて、日本人ドライバーは1分11秒5818をマーク、平均速度は115.672mphだった。

佐藤琢磨のコメント
「前回ここを訪れたとき（2月のテスト）に比べると、トラック・コンディションは大きく異なっています。今日は本当に暑いですね。これがマシーンのバランスにも大きな影響を与えています。グリップ・レベルもまったく変わっていました。最初のセッションでは、マシーンのフィーリングはあまりよくありませんでした。まだたくさんの作業が残されているように感じられたのです。そこでエンジニアと共に椅子に腰掛け、走行データを確認しました。そこでいくつかの変更を行なったところ、マシーンのフィーリングは良くなりました。2回目のセッションにおけるバランスには満足しています。今日は実り多い一日でした。土曜日の予選まで、もうプラクティスはありません。したがって、今日の2回目のセッションが順調だったことは、土曜日の予選に向けて好材料といえるでしょう」

（KVレーシング・テクノロジーのプレスリリースより）