IZODインディカー・シリーズのなかでももっとも全長が短いコースのひとつであるミルウォーキー・マイルにおいて、何度もチャンピオンに輝いたダリオ・フランキッティを僅差で抑えて7位でフィニッシュしたとしたら、それは立派な成績と捉えるのが普通だろう。ましてや、250ラップを走りきってリードラップでフィニッシュしたドライバーはたったの8人しかいない激戦だったのだ。そして、いかにも彼らしいエキサイティングなレースを戦い終えた佐藤琢磨は、ポイントをたっぷり獲得したのである。

　たしかに、そうかもしれない。けれども、もう少しでインディカー・シリーズでの2勝目を、それもオーバルの初優勝という形で手に入れられそうだったのだから、琢磨が大きな失望を味わったのは当然といえる。実際のところ、No.14をつけたAJフォイト・レーシングのダラーラ・ホンダはこの日のレースを完全に席巻していた。おかげで、リードラップをもっとも多く走行したドライバーに与えられるボーナスポイント（琢磨は実に109周をトップで周回した）も手に入れたのだが、信じられないほど悪いタイミングでイエローコーションとなったため、琢磨はまたも勝利を取り逃がしたのである。

　予選を15位で終えた琢磨は、その影響でトップランナーの多くとは異なるタイミングでピットストップしていたが、この予選結果でさえ、AJフォイト・レーシングにとっては好成績というべきものだった。

　「大きな期待を抱いてミルウォーキーにやってきました。このレースをとても楽しみにしていたんです」と琢磨。「このコースは世界で一番古いオーバルで、とてもユニークな性格のため、ここを走るのは大好きです。しかも、バンクがないからクルマをコントロールしながらずっと限界で走り続けることになる。コーナーをアクセル全開で抜けることはできません。とてもチャレンジングなコースです」

　「残念ながら、AJフォイト・レーシングはミルウォーキーで好成績を収めたことがなく、驚いたことに今回の15番グリッドはチームのベストグリッドと並ぶものだったようです！ だから、チームはここにやってきたとき、少しナーバスになっているようでした。それに、僕のエンジニアであるダン・ホリデイは去年ミルウォーキーに来ていなかったそうです」

　「ミルウォーキーのコーナーはとてもフラットです。もちろん左コーナーだけで、ここを150mph（約240km/h）ほどで駆け抜けます。オーバル用のスタッガーを用い、キャンバーも特殊な設定になりますが、コースにバンクがないため、セットアップはロードコースと基本的に同じものを用います」

　「最初のプラクティスは30分間ととても短く、クルマのバランスにはあまり満足がいかなかったので、いくつかの部分を調整した結果、2回目のプラクティスではまずまず満足のいく仕上がりとなりました。そこで予選シミュレーションを行ったところ、とても力強い手応えを得ることができました」

　「クルマの調子がいいと気分までよくなります。本当に、勇気づけられているような気持ちになるのです。けれども、予選は少し期待とは異なる展開になりました。2ラップ走るうちの1ラップ目（これは総合11番目のスピードでした）はよかったのですが、2ラップ目はターン3でアンダーステアになってしまい、ラインがアウト側にはらんでマシーンが滑り出し、ターン4ではどきっとする状況に追い込まれたのです。スピードも落ち込んだため、これで平均速度が2mph（約3km/h）ほど低下しました。それでもリーダーボードのトップに立ったのは、僕が4番目の出走だったからです。しかも、この段階ではまだ路面が埃っぽかったので、路面がきれいになってから走行したドライバーに次々と先を越され、結局15番手となりました。これはとても残念な結果でした」

　決勝レース前のウォームアップは行われなかったが、プラクティスでユーズドのファイアストン・タイアで走行したときのデータから、摩耗したタイアでもタイムの落ち幅が小さいことがわかっていたので、琢磨は自信満々でレースに挑んだ。けれども、タイトなミルウォーキー・マイルでオーバーテイクするのは容易なことではなく、このため、21周目にシモーナ・デ・シルヴェストロがスピンしてイエローコーションとなったときも、琢磨はまだ15番手のままだった。このとき、琢磨を含む最後尾の一団は揃って1回目のピットストップを行うこととなった。

　「最初のスティントでの調子はあまりよくありませんでした」と琢磨。「バランスが少しずれていて、順位を上げることができなかったのです。だから、まるで高速列車のように一列に連なって走っていました。最初のコーションが出た時点で、各チームはふたつの戦略に分かれました。僕はピットでクルマをアジャストしてと訴え、ピットアウトしたときにはドンピシャのセッティングになっていました。メカニックたちが素晴らしい働きをしてくれたおかげで素早くピットアウトできたほか、僕はフレッシュタイアを履いていたので、僕とは違う戦略で走るドライバーたちに対して非常に有利な立場に立つことができました」

　最初に琢磨がイン側のラインに飛び込んだのは、リスタートでアレックス・タグリアーニがスピンしたのを避けようとしたときのことで、直後にはペースカーが導入された。「ものすごい急減速をしなければいけませんでした。おまけに、スピンしているアレックスと目が合ってしまいました！ 彼の大きなふたつの目が、ヘルメットから飛び出してくるんじゃないかと思ったくらいです！（笑）」

　琢磨にとっては、ここからが本当のレースとなった。次のリスタートでは瞬く間に12番手まで浮上。そこからさらに順位を上げていき、60周目にはトニー・カナーンを追い越して8番手に、そして64周目にはエド・カーペンターを仕留めて7番手となった。その数周後、トップグループを構成していたドライバーたちが最初のピットストップを行ったため、琢磨はトップに立ったのである。

　それから20周ほどを走行したところで琢磨はピットストップ。すぐにコース上でウィル・パワーをオーバーテイクすると、マルコ・アンドレッティのマシーンがストップしたため、再びコーションとなった。これでトップグループが2度目のピットストップを行ったので、琢磨は再びトップに浮上。続いて108周目にグリーンが提示された。

　この頃になると琢磨は手のつけようのない速さを示すようになり、30ラップ後にはエリオ・カストロネヴェスを5.5秒もリードすることに成功していた。

　「まさに絶好調でした。ドライブしていて楽しくて仕方なく、ほぼ毎周、誰かをオーバーテイクしていました。トップ10に入るまではあっという間で、それからもずっと順位を上げていきました。そしてリスタートでは大きく後続を引き離していったのです」

　そして、琢磨はラップダウンになるまいとして懸命にもがくカーペンターの直後につけることとなる。おかげで、これからほぼ10周の間に、カストロネヴェスは行く手を阻まれている琢磨に追いついたのである。「あれはいささか納得できませんでした。僕がかつて戦っていたF1とインディカーが異なるレースであることはわかっています。インディカーでは、それも特にオーバルでは、周回遅れにならないようにディフェンスすることが認められています。でも、あれから10周にわたって僕は前にいけなかったのだから、少しひどすぎると思いました。コーナー出口での勢いは僕のほうがありましたが、彼らはストレートで非常に速く、仕掛けることさえできなかったのです」

　おかげで、次のピットストップは際どい争いとなった。琢磨と同じように早めのピットストップを行っていたカストロネヴェスがまずはピットイン。続いて琢磨がピットストップを終えたとき、琢磨はカストロネヴェスのすぐ目の前でレースに復帰したのだ。しかも、すぐさまアナ・ベアトリスを間髪入れずに攻略した為、琢磨はカストロネヴェスとの間に周回遅れのクルマを置く事にも成功したのである。「メカニックたちはまたも最高の仕事をしてくれました。しかも、インラップとアウトラップが速かったので、僕はトップの座を失わずに済みました」

　それから12周が経過した169周目、他のドライバーがピットすると再び琢磨は首位に立ち、2番手のカストロネヴェスには4.3秒の差をつけていた。ところが、183周目にチャーリー・キンボールを周回遅れにしようとしたとき、琢磨をヒヤッとさせるようなことが起きる。さらに、このとき琢磨の直後にカストロネヴェスが迫っていたことも、何か問題が起きている証拠といえた。

　「このスティントに入るまでは、マシーンのバランスとタイアのデグラレーションをうまくコントロールすることができましたが、この頃、急激にグリップが低下するようになっていました。チャーリーの後ろについてターン3に進入しようとしたとき、いきなりリアのグリップを失って、グレイ・ゾーンまで飛び出していったのです。本当にウォールが目の前に迫ってくるほどでした。幸いトップの座は守りましたが、とても苦しい状況になっていました。間もなくライアン・ハンター-レイがエリオをパスして僕に迫ってきましたが、僕にはどうすることもできませんでした。僕は、最後のピットストップを行ってもいいタイミングまで粘ったところで早々にピットへ飛び込み、フレッシュタイアに交換して残りの50ラップに備えることにしました」

　7番手でコースに復帰した琢磨を待っていたのは、その10周後にアナ・ベアトリスがクラッシュするという、まさに最悪の展開だった。最後のコーションピリオドとなったこのとき、琢磨の前を走っていた6人のドライバーは最後のピットストップを行ったうえに、通常だったら隊列の後方に並ぶところを、琢磨の目の前に復帰したのである。さらに悪いことに、彼らはいずれもフレッシュタイアを装着していた。

　「とてもアンラッキーでした。これで僕はほぼ1周遅れになってしまったのです。僕には、もう1度ピットストップを行って予選で使ったタイアに履き替えるという手も残されていましたが、そうすればいくつか順位を落としたはずですし、そのタイアはいま履いているものより5ラップほど使用した周回数が少ないだけでした。いずれにせよ、フレッシュタイアを手に入れたドライバーたちをオーバーテイクするのは不可能でした。最後はダリオとの接戦になりましたが、結局僕は7位でフィニッシュしました」

　それでも、琢磨がまたも素晴らしいパフォーマンスを示したことには変わりなく、翌週開催される今度はバンク付きのショートオーバルであるアイオワ・スピードウェイにはさらなる自信を得て挑むことができそうだ。「オーバルでの初優勝を果たせると思っていたので、これ以上ないくらい残念でした」と琢磨。「もう、ウィナーズサークルは手に入れたも同然でしたが、裏返せば、これはシリーズがどれだけコンペティティブかを物語るものともいえます。ミルウォーキーは僕たちのスポンサーであるABCサプライにもっとも近いコースです。このため950人ものゲストがサーキットに詰めかけてくださいましたが、皆さんもきっと楽しんでくれたことと思います！ レース後は誰もが僕のところにやってきて、いかにエキサイティングだったかを説明してくれましたが、これは本当に嬉しいことでした」

　「アイオワに向かうのは少し複雑な心境です。初挑戦となった2010年は大いにエンジョイして、2011年にはポールポジションを獲得しましたが、翌年はひどく苦しむこととなりました。ミルウォーキーとは違ったセットアップを使うことになりますが、できれば、コースにうまくアジャストして、力強くレースを戦いたいと期待しています」

　最後に、イギリスF3選手権のチームアソシエーションを率いていたジェレミー・ロードがミルウォーキーの前の週末に亡くなったことについて、琢磨は追悼の言葉を述べた。イギリスF3に参戦した多くのドライバーやインディカーのチーム関係者なども、ロードの死を揃って嘆き悲しんだ。「信じられませんでした。ジェレミーは誰にでも熱心に接してくれたほか、僕がF3を離れてから彼に会ったときは、参戦していた当時のことを詳しく話してくれて、僕を驚かせてくれたものです。彼は本当の紳士でした。誰もが彼の死を悼んでいます」

written by Marcus Simmons

No.14ABCサプライ・ダラーラ・ホンダに乗る佐藤琢磨は、本日、ミルウォーキー・マイルで行われたミルウォーキー・インディフェストの決勝において抜群の速さを示して首位を独走しましたが、最悪のタイミングでイエローコーションとなったため、優勝のチャンスを逃しました。

15番グリッドからスタートした琢磨はオーバーステアのためもあってレース序盤に順位を落としてしまいます。そこで21ラップ目にイエローが出ると、琢磨はピットに戻り、ウィングを調整してニュータイアを装着しました。この効果はてきめんで、69周目には初めてトップに立つこととなりました。

琢磨は後続を引き離しただけでなく、91周目にピットインしても100周目にはまたトップに返り咲きました。その後もリードを広げると、157周に再びピットストップしたときはほとんど時間を無駄にすることなくトップに立ちました。琢磨はどこを走っていても圧倒的に速く、まるでレールの上を走っているようでした。

ところが、190ラップ目のターン3からターン4にかけて、琢磨のマシーンは突然オーバーステアに転じ、不安定な挙動を示すようになります。このとき、マシーンはグレイ・エリアまでドリフトしていき、もう少しで壁に接触するところでした。それでも琢磨は首位の座を守りましたが、2番手を走るエリオ・カストロネヴェスとの差はぐっと縮まりました。

ここまで際だって速かった琢磨は、7番手のスコット・ディクソン以下をすべて周回遅れにしていました。しかし、琢磨は無線でマシーンのどこかが壊れたのではないかと報告。このためチームは予定よりも12周早く200周目にピットストップを行うことにしました。

ところが、不運にも211周目にイエローコーションとなり、琢磨が優勝する可能性は潰えてしまいます。213周目には6名のドライバーがイエローの状況でピットストップを行い、琢磨の前でコースに復帰しました。しかも、彼らはフレッシュタイアを装着したため、オーバーテイクするのは困難を極めました。

それにくわえ、ハンドリングの状態はレース序盤とはまったく異なっていました。おそらく、これはコンディションの変化が原因だったと思われます。

不運から順位を落としはしましたが、ミルウォーキーにおける7位という結果は、琢磨にとって過去最高位であるだけでなく、AJフォイト・レーシングにとっても1988年にフォイト自身が5位でフィニッシュして以来の好成績となりました。ABCサプライのメカニックたちは4回のピットストップを完璧にこなし、その所要時間は7.4〜9秒に過ぎませんでした。琢磨は、もっとも多くの周回をトップで走行したことによる2点のボーナスポイントを手に入れるなどした結果、シリーズのポイントスタンディングで4位へと浮上しました。

次戦は全長7/8マイル（約1.4km）のアイオワ・スピードウェイで開催されます。

佐藤琢磨のコメント
「なんてドラマが多く、エキサイティングなレースだったことでしょうか！ 僕たちは徐々に順位を上げていき、ピットのたびにセットアップを調整することで非常に調子のいいマシーンに仕上げることに成功しました。レース中盤までには素晴らしい仕上がりになり、運転していても楽しくて仕方ありませんでした。マシーンはクリーンエアのなかを走っているときだけでなく、トラフィックのなかを走っていてもとても強力でした。レース終盤になってリアのグリップが突然失われたのはとても残念なことで、計算上ピットストップしてもいいタイミングがきたところでフレッシュタイアを装着し、反撃に打って出るつもりでいました。これには自信がありましたし、おそらく達成できたと思います。けれども、その後でイエローコーションとなり、僕たちはまだピットストップを済ませていないドライバーたちの後ろにつくことになりました。しかも、彼らはフレッシュタイアを装着していたため、反撃するのは極めて難しい状況でした。メカニックたちはすべてのピットストップで素晴らしい働きをしてくれました。今日はAJを笑顔にできる結果を残せると思っていたし、もう少しでそれを実現できるところでした。いずれにしても、とても素晴らしいレースでしたし、残念な結果でした。本当に悔しいですね」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）

本日、ミルウォーキー・マイルで行われたミルウォーキー・インディフェストの予選において、ABCサプライ・ダラーラ・ホンダを駆る佐藤琢磨は14番グリッドを手に入れました。

No.14をつけたマシーンにとって、これは2007年にダレン・マニングが15番グリッドを手に入れて以来の好記録となりますが、当時のエントリー台数は18台で、24台を数える今回を大きく下回っています。琢磨は2ラップの平均速度で168.0mph（約268.8㎞/h）を記録しました。

佐藤琢磨のコメント
「ひとつのウォールから次のウォールを目がけてハードにドライビングするミルウォーキーではいつもエキサイティングな戦いが繰り広げられますが、本当に限界ギリギリで走行した今日の予選も実にエキサイティングでした。プラクティスでのマシーンの感触は良好だったほか、その後も順調に進歩していき、予選の1周目では自分自身のファステストラップを記録しましたが、残念ながら最終コーナーで少しアンダーステアが出てグレー・ゾーンに入ってしまったため、スロットルを戻すことになり、これでタイムが伸び悩んでしまいました。したがって、予選結果については少し残念ですが、僕たちのマシーンはトラフィックのなかでも安定しています。というわけで、力強く明日のレースを戦えることを期待しています」

（AJフォイト・レーシングのプレスリリースより）