レース中のペースは期待したほど速くなかったが、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのダラーラ・ホンダを駆って9位入賞を果たした佐藤琢磨は、IZODインディカー・シリーズの舞台がオーバルからロードコースと市街地サーキットに変わったことを歓迎しているだろう。

　琢磨自身は今回のレースを「かなりタフだった」と説明するが、昨年、一昨年の内容とはまったく別物の素晴らしい戦い振りだったことは間違いない。

　「過去2年間、トロントではあまりいい思いをしたことがありませんでした」と琢磨。「別に、コースが嫌いとか、そういうことではまったくありません。最大の理由は、マシーンをコンペティティブに仕上げられなかったことにあります。残念な成績しか残せなかったことを悔しく思っています」

　「今年は新しいチーム、新しいパッケージ、そして大きな期待とともにこのサーキットに戻ってきました。カナダのレースを、僕はいつも楽しんできました。それは、F1だろうとインディカーだろうと関係ありません。カナダのファンは本当に熱狂的で、スーパーアグリでモントリオールのレースに挑んだ2007年のことをいまもとてもよく覚えていてくれています。あのときの写真を持った人たちがたくさんトロントまで応援にきてくれました！ 本当に素晴らしい雰囲気です」

　トロントでの週末、琢磨とチームの滑り出しはまずまずだった。「初日はいろいろなことがスムーズに運び、最初のセッションではトップ10に入りました。レイホールのチームが最後にトロントを訪れたのはずいぶん前のことだったので、僕たちはすべてのシミュレーションを行わなければならなかったほか、まずは基本的なセットアップに注力する必要がありました。けれども、これらは順調に進み、マシーンのバランスは悪くなく、2回目のプラクティスを通じて満足のいく進歩を果たすことができました」

　ウェットコンディションで始まった土曜日朝のプラクティス・セッションで、琢磨は引き続きマシーンの状態を確認していたが、それでもトップグループと並ぶラップタイムを記録していた。「予選で役に立ちそうなものを試さなければいけませんでした」と琢磨。「なぜなら、オルタネーティブタイアを装着するとマシーンのバランスがシフトしてしまうからです」

　全ドライバーを二分して行なう予選の第1ラウンドにおいて、琢磨は自分のグループ内で5番手となり、今季はまだこれが2度目でしかない第2ラウンド進出を果たした。その第2ラウンドで琢磨は8番手となったが、意図せずウィル・パワーのアタックを妨害する形になったためにふたつのファステストラップを削除され、結果的に11位となった。「難しい状況下でのペナルティでした。ターン2のエスケープロードに入ったとき、僕はマーシャルが合図を出してくれるまでそこで待機していました。僕は決められた手順に従っていましたが、コースに戻った後、タイアにホコリがついていたせいで素早くペースを上げられず、結果的にブロックする形になってしまいました」

　その後、アレックス・タグリアーニとジェイムズ・ヒンチクリフにペナルティが科せられたため、琢磨は9番グリッドからレースに臨むこととなった。レース序盤にいくつか順位を落とした琢磨は、ライアン・ブリスコーと結果的にこのレースで2位になるチャーリー・キンボールの間にあたる12番手にひとまず落ち着き、周回を重ねていく。

　「スタートではプライムタイアを選びました。ペース的には決して速くなく、オルタネーティブタイアを装着したライバルたちがチャージを仕掛けてきました。彼らは力強く走行していたので、チームは予定よりも少し早めに僕を呼び寄せることにしました。このため、オルタネーティブタイアを履いた第2スティントはやや長めの走行とならざるをえませんでした」

　24周目にはグレアム・レイホールのクラッシュによりイエローとなり、まだ最初のピットストップを行っていなかった上位陣の一部がここでピットに飛び込んだ結果、琢磨は6番手に浮上。そのリスタートではヒンチクリフがピットに向かったほか、琢磨はターン1でジャスティン・ウィルソンのインを奪い、4番手となる。もっとも、ほどなく琢磨とウィルソンはトニー・カナーンの攻略を許してしまったが……。

　その後、琢磨はしばらく5番手のポジションを守り通したものの、やがてウィルソンにパスされ、続いてキンボールに抜かれると、周回を重ねるにつれて見る見る勢いを失っていった。「ブレーキで苦しむようになりました」と琢磨。「それでもロングスティントをこなそうとして懸命に努力しましたが、このスティントの20ラップ目を過ぎたあたりからグリップが急激に失われてしまいました。そしてシャシーバランスにも深刻な問題を抱え、ハードブレーキングができなくなったのです」

　琢磨が次々と順位を落としていったため、2回目のピットストップも予定を前倒しして実施することになった。「当初は、第2スティントを引き延ばすとともに、新しいオルタネーティブタイアを装着して追い上げを図る作戦でしたが、ラップタイムと順位の落ち込みが激しかったので、予定よりも1ラップか2ラップ、早めにピットインすることにしました。この結果、計画よりも余計に周回数をこなすことになり、レース終盤に向けて燃料をセーブしなければなりませんでした。もっとも、この頃になるとシャシーバランスは改善に向かっていましたが、ブレーキの問題を抱え始めていました」

　何度もタイトルを獲得したダリオ・フランキッティのペースが伸び悩んだため、彼が先頭を走り、琢磨もここに属していた中位グループは次第に上位陣から引き離されていった。そしてフィニッシュ間際、琢磨はジェイムス・ジェイクスに抜かれて15番手となったが、その直後にジョセフ・ニューガーデンが関連するアクシデントが発生してイエローが提示される。ここで上位陣の何名かがピットインした結果、琢磨は11番手となってリスタートを迎えた。グリーンフラッグが提示されると、ターン1でセバスチャン・ブールデがクラッシュ。これに続いてターン3ではブリスコー、フランキッティ、サイモン・パジェノーが姿を消す。これで琢磨は9番手となり、イエローのまま迎えたフィニッシュまでそのままの順位で走りきったのである。

　「最後のリスタートはドライバーが密集した状態で迎えました。ターン1でひとつ順位を上げると、大渋滞の交差点であるターン3へと向かっていきます。ここで何かが起きるのではないかと予想するのはさほど難しいことではありませんでした。道幅は狭く、そこへ3ワイドで進入していったのだから、行き場がなくなるのは当然のことでした！ ダリオとブリスコーが絡んだのは僕の直前で、僕自身もマルコ・アンドレッティに追突されましたが、どうにか無事に通過できました」

　「たしかに、9位はベストな成績とはいえず、正直、落胆していますが、困難な状況で迎えたタフなレースであったことを思えば、悪くない結果だったと思います」

　続いてインディカー・シリーズは7月22日開催されるレースに備え、西に向かう。チームは、琢磨がこれまで一度も満足できる成績を収めたことのないトロントから、必ずといっていいくらい琢磨が快進撃を示してきたエドモントンに移動することになるのだ。「エドモントンとミッドオハイオは素晴らしいサーキットで、訪れるのを楽しみにしています。そこに向けていい流れを作るためにも、トロントではいい成績を残したいと思っていました。もっとも、トロントではいい経験を積むことができ、セットアップとマシーン開発が進んだので、次戦以降も力強く戦えることを期待しています」

written by Marcus Simmons

本日、カナダ・オンタリオ州のトロントで開催されたホンダ・インディ・トロントの決勝において、9番グリッドからスタートした佐藤琢磨は、1回目のピットストップ直前には4番手まで順位を上げたものの、オルタナティブタイアで臨んだ長めの第2スティント中に次第に順位を落とし、一時は15番手となった。けれども、レース終盤に数台が関係するアクシデントがあったため、琢磨は最終的に9位完走を果たした。琢磨は今回を含めトロントのレースには3度出場したが、これが過去最高の成績となった。

佐藤琢磨のコメント
「タフなレースでした。僕たちはスタートでプライマリータイアを選び、これで順位を守り抜こうと考えましたが、結果的には、よりパフォーマンスの高いオルタナティブタイアを選んだ他の数名に抜かされてしまいました。やがてペースは落ち着きましたが、驚くべきことに、今回はレース前半にほとんどイエローとなりませんでした。すべてのマシーンがターン1やターン3になだれ込む様子を見るのは良かったのですが、他のドライバーとはやや異なる戦略を選んでいたため、少し早めにピットストップを行い、オルタナティブタイアを装着しました。これで長めのスティントを走行する予定でしたが、不運にもここでバランスに関する問題が起き、ラップタイムが伸び悩んで他のドライバーに抜かされたのは残念でした。これについては原因を究明しないといけませんが、それとともに今回はブレーキにも小さな問題があったので、これも順位を落とす一因となりました。タフなレースで結果的にトップ10フィニッシュを果たせたのは悪くなかったと思いますが、僕はもう少し上のポジションを狙っていました。いずれにせよ、チームは全員いい仕事をしてくれたと思います」

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのプレスリリースより

本日、カナダ・オンタリオ州のトロントで開催されたホンダ・インディ・トロントの公式予選において、佐藤琢磨は59秒8197（105.617mph。約169.0km/h）を記録し、8番手につけたが、ペナルティを科せられてふたつのファステストラップが抹消されたため、予選11位となった。ただし、上位の2台にエンジン関連のペナルティが科せられた影響で、琢磨は9番グリッドからスタートする。ポールポジションはダリオ・フランキッティ（59秒3510／106.451mph。約170.3km/h）。

佐藤琢磨のコメント
「全般的にいっていい1日で、クォリファイ・セッションも上手くいきましたが、残念なことにとても厳しいペナルティを受けてしまいました。もちろん、僕は誰かの邪魔をしたいなんて思っていません。ターン1でラインが膨らんだところにはたくさんのマーブルが出ていました。僕はマーシャルからの許可を得てコースに復帰しました。遠くのほうはよく見えませんでした。速いスピードでやってくるマシーンは1台も見当たりませんでした。僕は誰かの邪魔をしないようにできるだけのことをしましたが、残念ながらペナルティを受けてしまったのです。今日は自分たちで決めた走行プログラムに従って作業を進め、進歩を果たしました。今季、これまでもそうだったように、僕たちはウェットコンディションでとても強力です。プラクティス・セッションの終盤にコースが乾き始めたとき、相対的に少しスピードが伸び悩みましたが、予選では再び力強く戦うことができました。結果的に9番グリッドからスタートできるのは、全員の素晴らしい働きがあったからです。トロントでのドライビングは楽しく、今季、市街地コースではベストの予選結果を得ることができました。できれば、明日のウォームアップで多くのことを学んでから決勝に臨みたいと思います。長いストレートの後に続くターン3は、このコースでもっともハードなブレーキングを使うところで、絶好のパッシングポイントとなるでしょう。ここでは6速から1速までダウンシフトします。不可能なことは何もありませんが、その他の場所でパッシングするのは難しいでしょう」

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのプレスリリースより

本日、カナダ・オンタリオ州のトロントで開催されたホンダ・インディ・トロントのプラクティスにおいて、佐藤琢磨は1分00秒8783（103.781mph。約166.0km/h）を記録し、10番手となった。トップはダリオ・フランキッティ（1分00秒2786／104.813mph。167.7km/h）

佐藤琢磨のコメント
「いい1日でした。プラクティスの時間がやや短かったことを考えれば、たくさんのことを学ぶことができました。チームが最後にここで戦ってから長い時間が過ぎているので、正しい車高、ギアリングなどを確認するため、いくつかのセットアップを試しました。その結果、前進を図ることができました。バランスにはまずまず満足しています。明日に向けてより進化できるよう、これまでのデータをすべて見直すつもりです。

（プッシュ・トゥ・パスについて）今日、僕たちはいままでにないブーストを試しました。エクストラ･パワーにはとてもいい印象を持ちました。これにあわせたギアリングについて考える必要がありますが、これはオーバーテイクのときだけでなく、ポジションを守るにも有効でしょう。これが何回使えるのか、1回あたりどれくらい長く使えるのかはまだわかりませんが、レースでは有効なアイテムになるでしょう」

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのプレスリリースより